Manchmal geht es halt nicht so, wie man es gerne hätte:
Leider konnte ich den Crash nicht mehr verhindern. War zwar nahe dran, aber eben nicht nahe genug 
Dafür konnte ich in aller Ruhe das Handy rauskramen und das Ganze als Foto sichern 
Nix passiert, nix ruiniert! Und in den MWO-Blog zu gucken, halte ich eh‘ immer für eine gute Idee 
Und wieder ein Link, welchen ich nicht für mich behalten kann und will:
Faller Car System, Tipp, Tipps, Anlagenbau , Eigenbau, Anleitung, Bauanleitung.
Wer sich näher mit dem ’nicht auf Gleisen‘ Fahren im Modellbau und (speziell der Modellbahn ) beschäftigt, findet wahrscheinlich noch einiges an Ideen, die wirklich interessant sind! Es geht um das Faller Car-System, besser gesagt um einige Möglichkeiten, mit denen man das Ganze verfeinern kann.
Da ein paar Leute nachgefragt haben oder der Kauf lohnt, noch ein paar Worte zum AS-189 Kompressor.
Habe bisher nur einen Vormittag gründlicher mit dem Gerät gearbeitet, bin aber soweit sehr zufrieden.
Wie schon erwähnt, hatte ich vorher einen Güde günstiger Qualität, selbst damit konnte ich kleinere Dinge recht gut lackieren. In meinem Fall heißt das, Modellbau und Co, selten Flächen über ein paar cm Kantenlänge. Dies wird der AS-189 sicherlich auch hinbekommen.
Er leistet beim Brushen (Schalterstellung 1) ca. 2,5 Bar Dauerdruck, kann bis zu 6 Bar kurzfristig aufbauen, dies in Schalterstellung 2. Der nutzbare Arbeitsdruck lässt sich mit etwas Feingefühl von 0 – 4,5 Bar einstellen, hat sich dann eben bei rund 2,5 Bar eingependelt, jedenfalls wenn man per Gun dauernd Luft entnimmt. Kurze Impulse kommen dann entsprechend dem maximal eingestellten Wert. Ein Pulsieren ist in keinem Fall aufgetreten.
Beim ersten Versuch, den max. Druck zu regulieren, ging zunächst gar nichts mehr. Im Regler (am Manometer), war die Justiermutter aus der Halterung gerutscht, das Ventil hat nicht mehr geöffnet. Habe also den ‚Drehdeckel‘ und die 4 Schrauben entfernt, um an das innere zu gelangen, die Mutter, welche die Gewindestange auf die Membran drückt richtig in den Deckel eingesetzt und alles wieder montiert. Scheint ab Werk nicht korrekt verbaut gewesen zu sein, jetzt lässt sich der Regler wesentlich feinfühliger bedienen und vor allem geht’s nun wieder. Habe leider keine Fotos machen können, sorry 
Bei der Gelegenheit auch gleich sämtliche anderen Schrauben geprüft und ggf. nachgezogen, das waren schon so einige Bei einem Kompressor für rund 90 Euro wohl ein in Kauf zu nehmender Umstand. Da ich einen solchen aber nur alle paar Monate wirklich benötige, bin ich nicht bereit, mehr zu investieren. Nebenbei ist er wirklich ziemlich leise (jedenfalls für einen Kompressor), sehr wichtig für mich. Nebenbei dürfte das Gerät auch einen Autoreifen füllen können, ebenso nutze ich ihn, um kleinere Dinge auszublasen, man darf hier nur keine Wunder erwarten. Da man im Modellbau aber mit zu viel Druck eher Schaden als Nutzen anrichten kann, gar kein Problem.
Fazit: Würde ihn mir für meine Zwecke wieder kaufen! Wer richtig Power braucht, sollte über was ‚dickeres‘ nachdenken. Es gibt auch noch den AS-186, er ist etwas günstiger. Der einzige Unterschied den ich bisher finden konnte, ist der Schalter. Beim 186’er gibt es nur Stellung 0 und 1, also wahrscheinlich kein ‚Hochdruckmodus‘. Das aber ohne Gewähr, ich habe die kleinere Version nie in Natura gesehen.
Es darf wieder lackiert werden 
Mehr als einen kurzen Funktions- und Dichtigkeitstest habe ich allerdings mit dem neuen Kompressor noch nicht gemacht.
Ist ein AS-189, max. 6 Bar (was erfahrungsgemäß abzuwarten gilt… ), vor allem aber leise, mann kriegt ja schon mal den Knall mitten in der Nacht noch zur Airbrush-Gun zu greifen. Zum Farbe versprühen wird das Gerät aber auf jeden Fall ausreichen, hat deutlich mehr ‚Kick‘ als der alte Güde.
Jedenfalls kann ich jetzt fertig machen, was ich angefangen hatte…
Damals hat wohl niemand daran gedacht, was im Lauf der Jahre aus der Technik alles herauszuholen ist:
1968: Erste zweipolige Telefon-Anschlussklemme.
Kaum nimmt man nach langer Zeit mal wieder die Airbrushpistole in die Hand, schlägt nach 10 Minuten Murphy zu.
Der Motor des Kompressors läuft mit immer weniger Umdrehungen, stottert und brummt letztlich nur noch. Dabei ist er in den letzten Monaten immer wieder mal zum ausblasen genutzt worden, auch wenn die Leistung dazu eigentlich nicht reichte
Kolben und Drumherum sind noch leichtgängig, da hat es den Motor erwischt, sitzt jedenfalls so gut wie fest. War jetzt ohnehin nicht das teuerste Gerät, aber besser als gar keines. Vor allem dann, wenn man ihn braucht, weil eben was lackiert werden muss soll.
OK, bei den Preisen investiere ich dann aber doch lieber in einen neuen, als in Ersatzteile…
In meinem Job ist es nicht immer so einfach, privates und berufliches zu trennen. Eigentlich ist dies hier auch mal wieder eine ‚Zuhause-Idee‘, laufen wird das Ergebnis aber in der MWO.
Es gibt im Car-System (nicht nur auf der Ruhrgebietsanlage) Strecken, bei denen eine Abstandssteuerung wenig Sinn macht, nachträgliche Stoppstellen aber bautechnisch schwierig bis unmöglich einzufügen sind. Jedenfalls nicht, ohne mehr zu beschädigen, als am Ende davon zu profitieren. Nebenbei stört mich der Umstand, dass Magnetstoppstellenfahrzeuge so schlagartig anfahren.
In den abgebildeten Bahnbus kommt nun eine Steuerung, die einmal den Wagen nach einer Stoppstelle langsam anfahren lässt, zusätzlich aber auch in der Lage ist, bei Bedarf den Bus von alleine halten und eben wieder starten zu lassen.
Um auch auf die verschiedenen Spannungs- und Motortypen eingehen zu können, wird der Motor mit einer Pulsweitenmodulation (PWM) angesteuert, so sind wir weitgehend flexibel. Zusätzlich bleibt die Option der (IR-) Abstandstechnik natürlich erhalten.
Sinn und Zweck der Aktion ist es, mit möglichst wenig Aufwand Fahrzeuge in einen etwas intelligenteren Fahrbetrieb zu bekommen, der viele Optionen offen lässt und vor allem zeitnah und auch kostengünstig realisiert werden kann.
Die allerersten Versuchsfahrten auf der Teststrecke verliefen sehr gut, nun mal abwarten, wie sich der Bus im Ausstellungsalltag über viele Stunden bewährt. Die Elektronik ist an sich nicht mehr sooo kritisch, an der Software des Mikrocontroller muss sicherlich noch gefeilt werden.
Wir wissen noch nicht, in welcher Form (und ob) sich eine Nachbauversion realisieren lässt, auch ist die Dokumentation noch an vielen Enden offen. Sollte es aber machbar sein, werden wir über den Blog der Modellbahnwelt Odenwald für interessierte Leser und Besucher Möglichkeiten zum Nachbau anbieten. Erst einmal muss der Versuch aber gelingen
Ehe sich jemand wundert Natürlich sind uns DC-Car und Co bekannt! Hier geht es aber eher darum, für einen kleinen ein- bis zweistelligen Eurobetrag die klassischen Fallerfahrzeuge etwas ‚geschmeidiger‘ zu bekommen.
Heute, am 10. August und folgend am 14. September 2014, finden wieder Dampfzugsonderfahrten mit der Weschnitztalbahn den Weg von Weinheim nach Fürth im Odenwald:
www.bahnwelt.de – Weschnitztalbahn.
Weitere Infos unter dem oberen Link. Als kleinen Bonus gibt es, gegen Vorlage der Fahrkarte, Rabatt auf den Eintrittspreis der Modellbahnwelt Odenwald!
OK, war ja eigentlich klar. Kaum schreibe ich, dass ich mich (vorerst) von WhatsApp verabschieden will, fragen reichlich Leute nach, warum denn nur. Natürlich eben per WhatsApp
Man will ja nun auch nicht unhöflich sein, um zu antworten braucht man aber eben diese Anwendung. Ich werde also noch einen Versuch starten das Dingen neu zu installieren, gibt es wieder dauernd Probleme bei den Updates, fliegt sie doch runter.
Hintergrund meines Frustes ist die Tatsache, dass ich auf dem Arc S angeblich immer für die Updates zu wenig Speicher habe. Egal wie viel da noch frei ist. Das nervt einfach! Ich weiß, auf dem Gerät ist verhältnismäßig wenig Speicherplatz vorhanden, aber das kann einfach nicht sein. Wesentlich aufwändigere App’s kriegen es ja auch hin!
Ja, ich bin jetzt zickig und überhaupt
